Bici in città: da nord a sud i centri italiani su due ruote

da "Il Giornale di Vicenza", mercoledì 30 maggio 2012 INSERTI, pagina 95

TRA I PI Ù VIRTUOSI SI DISTINGUONO BOLZANO, MESTRE E FERRARA
Gli spostamenti a piedi, in bici e con mezzi sono "sostenibili"| il "modal split" misura gli ... Come si fa a dire che una città è ciclabile? Semplice. Basta chiederlo a chi pedala. Se sono tanti a scegliere la bici per gli spostamenti quotidiani, vuol dire che quel centro urbano è a misura di due ruote. Al contrario, se la bici non la usa quasi nessuno, vuol dire che l´amministrazione locale privilegia esclusivamente i mezzi a motore. È questo l´originale filo conduttore dell´indagine condotta da Fiab, Legambiente e CittàinBici.
Dallo studio emerge l´indicatore del modal split, che misura il numero degli spostamenti effettuati in città con i diversi mezzi di trasporto, raggruppando quelli fatti a piedi, in bici e con il mezzo pubblico come "sostenibili" e quelli in moto e auto come "insostenibili". Se è vero che a Parma ci sono molti più chilometri di PISTE (87,1) rispetto a Bolzano (72,4), nel capoluogo altoatesino i percorsi CICLABILI sono meglio integrati, incontrano meno barriere e più segnaletica, tanto da convincere più cittadini a montare in sella per spostarsi (29 contro 19 della prima). Andando a guardare poi il totale degli spostamenti sostenibili rispetto a quelli insostenibili roviamo, ad esempio, che nonostante i suoi 73,6 km di PISTE CICLABILI, a Brescia solo 6 spostamenti su 100 si fanno in bicicletta e solo 29 spostamenti sono sostenibili contro 71 insostenibili. Un´alta percentuale di spostamenti in bici va associata anche ad una alta percentuale di mobilità a piedi e con il trasporto pubblico in modo da contenere la mobilità a motore (Bolzano con il 34% e Mestre con il 45%, ad esempio, mantengono la mobilità insostenibile al di sotto del 50%). Ecco allora che anche in città come Ferrara, Piacenza, Rimini, Prato, Parma e Reggio Emilia, che hanno buone percentuali di spostamenti in bici, la pedonalità e il TPL sono ancora deboli rispetto all´accoppiata auto e moto. La città ottimale ha almeno un 15% di spostamenti in bici e una mobilità in auto e moto minore del 50%.